滴滴推出花小猪，一个打车公司为啥要两个打车品牌？

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这几天，POPPY的朋友圈被打车版“拼多多”占领，“打车免费”“邀请好友返现”“低价出行”等口号，伴随着花小猪打车的流行开始渗透到广大人民群众的朋友圈和微信群。

原来，这是花小猪打车推出的网约车版“百亿补贴”，对用户和司机大把撒钱，用钱来推开市场。

还有很多人觉得，滴滴出行打车变慢了。这也与花小猪有关，不少跑网约车的司机注册了花小猪打车，两个打车软件切换接单。

因为花小猪在司机端推出了有别于滴滴的功能，即“多平台接单”和“无责拒单”。在花小猪平台上，司机除了可以通过“双开小工具”在花小猪与滴滴平台一键切换接单外，每天还可以拥有3次拒单机会。这样的设置给了滴滴师傅更多的选择，也有了追求更大利润的空间，似乎深得他们的心。

仿佛一夜之间，花小猪就火了起来，乘客和司机都在用它。花小猪到底是何方神圣？

天眼查数据显示，它的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，而这家公司的实际控制人是滴滴的副总裁。所以，这款新产品也出自滴滴之手。

那滴滴公司是有什么毛病呢，要给已经占领了绝大部分市场份额的滴滴出行造个“竞争对手”出来？高处不胜寒，独孤求一败，于是就自己打自己了？

虽然，花小猪被大家顺藤摸瓜扒掉了马甲，但其实滴滴直到现在，都没有宣传过花小猪是它旗下产品，反而更想让消费者认为它是凭空冒出来的新产品。

这一策略让POPPY想起了宝洁公司的多品牌运营策略，不同品牌独立发展，各不干扰。

但滴滴在出行领域本来就是垄断性巨头了，为什么还要烧钱补贴市场推出一个花小猪打车来？POPPY认为，主要有以下三个原因。

其一，花小猪价格比滴滴出行低一些，是扮演了下沉市场开拓者的角色。目前，滴滴日均单量约2500万，但其目标为1亿。现有市场上，滴滴增长已基本见顶；拼多多的成功表明，下沉市场仍有广阔空间。

在同一时间选择相同的上下车地点，对比发现，花小猪的价格要比滴滴快车便宜一点，但差别不是很大。不过，和滴滴快车相比，距离越远，花小猪的价格会越便宜。这对于三四线城市下沉市场的消费者来讲，非常具有吸引力。

其二，分散品牌风险。滴滴如今在出行的市场占有率极高，超过了80%，基本处于垄断地位，被政府严格管控。一旦出了事情，滴滴的品牌口碑影响极大不说，还有可能因为管控而被叫停相关业务，比如当年的顺风车业务。子品牌的出现能够有效帮助滴滴分担风险，避免滴滴主品牌一被封杀，整个公司业务就瘫痪的局面出现，青菜拼车、青桔单车也是同样的道理。

其三，还可以拓展广告流量池，滴滴出行由于定位问题，广告还算是比较克制。而模仿拼多多风格的花小猪，则可以在广告展示方面更放肆一些，让用户点广告、看广告来获得优惠券等，成为滴滴旗下的大型广告流量池。