曾经是老板的他开上了滴滴，心里变得更加踏实

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深圳虽是个移民为主的年轻城市，但也有“本地土著”。他们低调务实，在这座狂飙突进的城市里，除了身份证开头是4403，他们和来自四面八方的逐梦人并无区别。

李艺文加入滴滴不到半年，但他从商当老板的经历已经有十几年。像他这样家境还算殷实的“深圳土著”，出来全职开滴滴的并不多。他开玩笑说：“这些年来，我家的生意是被阿里巴巴搞死的。”家里厂子生意不行，交由父亲维持，孩子年龄小需要照顾，自己才出来做滴滴，时间灵活。

据滴滴《2016年度企业公民报告》显示，2016年全年，滴滴出行平台为全社会创造了1750.9万灵活就业和收入机会，李艺文是其中的一员。他的际遇，是珠三角地区实体经济转型升级的一个样本。

1983年出生的李艺文长在深圳，父亲经营一个小的五金加工厂，做弹簧钢丝，厂子最大的时候有30多人，虽然并不是很成规模，但弹簧钢丝的生产和贸易都做，销路一直很好。2000年，李艺文结束学业接手家里的生意。

珠三角地区遍布这样规模不大的民营企业，他们低调、务实，每家每户都用心经营自己的小生意，子承父业，或贸易或生产，稳扎稳打。如果不出意外，李艺文会循着父亲的足迹，一点点扩张自己的商业版图。然而等待他的，却是一个完全不同的时代。

李艺文父亲的五金加工厂基本上属于行业内的中间商，竞争不激烈的时代，有固定的客户，就可以维持比较稳定的利润。但随着2005年阿里巴巴收购雅虎之后逐渐崛起，中国的电商时代来临了。信息不对称的现象被逐渐消除，中间商被甩开，客户有需求会直接和大的厂商联系。李家的五金加工厂利润越来越薄，从2010年开始，工厂就养活不了太多人了。尤其是近两年，随着实体经济下滑，李家的小厂面临着很多被电商消灭的实体门店一样的命运，“最近这两年行情不好，不夸张，有段时间是一天倒掉一家企业。”

无奈之下，李艺文只好转型做钢丝行业贸易，放弃生产环节。从前生意好的时候，每个月都有货柜，自己只需要卸货和分销出去，现在的工厂则更像一个跟单的，送样板，提供“门对门”服务，赚取一点中间差价。新的弹簧钢丝生产中心也在浙江崛起，李艺文眼见着生意每况愈下。

“虽然我是被阿里巴巴搞死的，价格透明了，我们也没利润了，但是也不能抱怨。”2013年底，李艺文下决心转行，家里的弹簧钢丝生意让父母和妹妹维持，自己去中山，尝试做红木家具生意。

和深圳一个珠江口之隔的广东中山，经济发达，除了服装、灯饰、游艺设备这些全国领先产业和曼秀雷敦、黑人牙膏、完美中国这些著名品牌之外，中山市大涌镇，有全国驰名的红木家具产业，全国最高端的红木家具原料进口、设计加工和展览销售都在这里。李艺文有亲戚在中山大涌的开红木家具厂，他就跟着做。两年时间，用他自己的话说，“红木行业，除了老板的职位没做过，其他几乎所有职位我都做过。”

为什么自己不做老板？红木家具很多都是天价，有巨大的收藏价值，因此红木企业大多也都需要天量投资，李艺文觉得风险太大，没这个必要。两年内，尽管李艺文了解了行业的所有边角，但整个市场行情不好，红木小厂的家具销路不好，生意难做，李艺文只好回到深圳。

回到深圳之后，家里的五金加工厂生意继续由父亲维持，李艺文一时也没发现什么特别合适的工作，妻子在家带孩子，没上班，自己需要挣钱养家，他想来想去，还是选择了开滴滴。他觉得，日常生活全面拥抱移动互联网的时代，已经正式来临。

开滴滴之前，他也不知道，其实自己还挺适合干这一行的。

加入平台两个多月的时候，李艺文就已经完成了1300多单，服务分96，星级评价5.00，战绩不俗。他还是深圳喜路汽车服务有限公司优秀司机团队“野狼二队”的队长，六名队员在他帮助下，服务分都提高到87分以上。全队成绩在公司名列前茅。

“初出茅庐没套路，乱拳打死老师傅”，他的成绩比不少老司机都强。他说自己没什么经验，只有自己的理念和办法：“我的理念是：我们不单是司机，还应该是乘客的闺蜜。”这样的理念落实到办法，是“用心做好服务、努力提升服务分”。他有三点秘诀：

一、爱心。李艺文认为，服务首先应该是一种发自内心的态度，去关心和体贴他人，其次才是一种规范和标准动作。“如果没有爱心，只是将安全将乘客送达目的地就变成了一种机械劳动；有爱心，你就能发现乘客的更多需求。”乘客手机是否需要充电？车里的空调温度是否合适？乘客愿意休息还是愿意聊天？老年人叫车是否有子女陪同？从爱心出发，会发现无数的“关怀点”。

某次一位女士和自己行动不便的母亲叫车，带着行李。车辆只能停在小区外，李艺文知道情况后，下车跑进小区一路扶老人上车并拿行李，来回的步行距离不短。李艺文说：“虽然滴滴没要求快车司机必须这么做，我完全可以停在小区门口等乘客上车，但将心比心，谁有困难不愿意别人来帮助？” 李艺文眼里，爱心无需高调，举手之劳就能体现。

二、耐心。李艺文初入滴滴，对这个行业的印象是“挑战很大”，“三十单就是三十个陌生人，做什么的都有，有时候一单还不止一人。要跟这么多人打交道，很需要耐心。”

上月有一单正值深圳的晚高峰，乘客上车之后要自己指路，本来15公里的路程后来走了20公里，耗费一个小时。后来乘客打电话质问：“平时坐车都是一口价，只需三四十块钱，这次为何要五六十？”此单并非拼车单一口价，只是普通快车单。按照乘客自己要求的路线走，李艺文并无过错。但他还是花了一个小时，前后打了四通电话给乘客解释。乘客终于被说动，表示理解。李艺文说：“我觉得值，维护好一个乘客，其实比随便多接几个乘客都强。”

司乘关系本来就很微妙，李艺文自己也经常叫车，很能理解乘客的心态。“派单之后，如果我发现和乘客距离很远，或者路上非常拥堵，我会主动和乘客打电话沟通，乘客实在不愿意等，就会请乘客取消订单。相互理解最可贵，只要他愿意等，我怎么都会过去。” 有一次因为大堵车，自己和乘客相差不远但就是不能靠近，但是这个乘客愿意等，一等就是20分钟，李艺文干脆停车跑过去帮乘客拿行李，接他上车。“耐心是什么？就是相互理解，是双向的。”

三、专业。开滴滴之前，李艺文自己做了十几年生意，经历过不同行业，服务业虽然不像生产和贸易那样有具体产品和标准流程，但还是要有专业精神，没有专业性，容易被淘汰。

首先是“心中有数”，深圳地理情况和每条道路、街区要熟记在心，而且还要掌握早晚高峰拥堵和客流分布情况；其次是“服务流程”，李艺文接每单必须打三个电话：接到订单后第打一个告知乘客，路上遇到堵车和突发状况打第二个安抚乘客，到约定地点之后打第三个确认位置并接乘客上车。每个电话和车上的礼貌用语，深圳喜路公司也都印制了贴纸贴在司机方向盘上，提醒大家规范话术；第三就是高度重视服务分，李艺文加入平台，滴滴已经进入“服务分时代”，每个司机有了“红线”。他有一个同学是反面教材：做滴滴很早，赶上过高额补贴时期，挣钱不少，但不注意服务，越来越差，现在服务分现在才50多分，接不到什么单子，只好偶尔做顺风车。

虽是新手，但李艺文能够总结出自己做滴滴的方法论，因为这份工作是他目前的收入和尊严的来源，有重视和投入，就有收获。他深知这份工作的意义，当自己的生意难以为继时，滴滴给了他新机会。

李艺文在生意场上打拼多年，他隐约觉得滴滴是未来发展的趋势，随着人们出行需求的多元化，滴滴还大有可为。加之现在经济情况不好机会不多，自己家在深圳，是本地人，做滴滴稳定、灵活，是最合适的再就业选择。

对于将来的生活，李艺文也没有太多担心。每天用心服务，受到乘客好评，日子过得充实。两年以后，他就会拥有目前这辆每月4000元以租代购的日产轩逸，除去车租，他每月有1万左右的固定收入，孩子还小没有上学，也没有住房压力，他觉得，自己和这个行业都还年轻，只要努力，未来可期。